In questa sezione è possibile trovare informazioni relative ai cantieri ed alle opere in corso di realizzazione sulla Rete FERROVIENORD.
In questa sezione è possibile trovare informazioni relative ai cantieri ed alle opere in corso di realizzazione sulla Rete FERROVIENORD.
Il 28 luglio 2016 – a seguito della Delibera di Giunta Regionale n. X/5476 del 25 luglio 2016 – è stato sottoscritto il “Contratto di Programma per gli investimenti e le manutenzioni straordinarie sulla rete ferroviaria regionale in concessione a FERROVIENORD S.p.A. tra Regione Lombardia e FERROVIENORD S.p.A. relativo al periodo 28/07/2016 – 31/12/2020“.
Il Contratto di Programma definisce gli investimenti per il rinnovo, l’ampliamento e l’ammodernamento dell’infrastruttura e degli impianti tecnologici, ai fini del miglioramento della qualità dei servizi, dello sviluppo dell’infrastruttura e del conseguimento di elevati livelli di sicurezza e, precisa i rispettivi tempi di realizzazione, nonché tutti gli interventi volti al mantenimento in efficienza della rete, aventi anche carattere di straordinaria manutenzione.
In base a quanto previsto dal Contratto di Programma stesso, sono stati approvati quattro successivi aggiornamenti, ovvero: con DGR. n. 7645 del 28-12- 2017, con DGR n. XI/383 del 23-07-2018, con DGR n. XI/2054 del 31-07-2019 e con DGR n. XI-4010 del 14-12-2020 il programma degli interventi e delle proprie tempistiche è stato prolungato dal 28/07/2016 al 31/12/2020.
Gli interventi vengono ricondotti alle seguenti categorie:
COLLEGAMENTO MALPENSA T2 – SEMPIONE
Realizzazione in partnership con SEA del collegamento ferroviario a doppio binario tra il Terminal 2 dell’aeroporto intercontinentale di Milano Malpensa e la linea RFI del Sempione che avrà una lunghezza di circa 4,6 km di nuovo tracciato verso Gallarate più 1,1 km di raccordo verso Casorate Sempione.
Il tempo previsto di percorrenza tra il T2 e Gallarate è di 7 minuti. L’intervento rappresenta il completamento dell’accessibilità ferroviaria da Nord a Malpensa, e fa parte, in ambito UE, del cosiddetto “Global Project” Malpensa T1 – Malpensa T2 – linea Sempione, del quale è attivo il collegamento ferroviario tra i terminal T1 e T2. La realizzazione di questa opera permetterà dunque di potenziare gli itinerari verso l’area di Milano. L’aeroporto diventerà così un nodo di interscambio con servizi ferroviari di breve e medio raggio, ad alta velocità e transfrontalieri.
La conclusione dell’opera è prevista per luglio 2025 e l’attivazione per dicembre 2025.
L’investimento per la parte realizzativa è di 257.553.700 euro.
Questo il dettaglio dei finanziamenti:
I lavori sono realizzati dal Raggruppamento Temporaneo di Imprese S.A.L.C. SpA – Valsecchi
Armamento Ferroviario Srl.
Aggiornamento aprile 2025
È stato abbattuto il muro di stazione del Terminal 2 in modo da consentire il proseguimento della linea: le contigue gallerie artificiali 01 e 02 sono in fase di ultimazione. I lavori di costruzione della galleria naturale 01, l’unica presente nel tracciato, sono terminati e questo permetterà la prossima conclusione delle gallerie artificiali 06 e 07. Anche le opere in trincea, della lunghezza complessiva di circa 1,5 km, sono in fase di ultimazione. Infine, è prevista intorno al 18 aprile l’attivazione della statale SS33 su sede definitiva.
Aggiornamento febbraio 2025
Il cantiere del nuovo collegamento ferroviario tra il Terminal 2 dell’aeroporto di Milano Malpensa e la linea ferroviaria del Sempione prosegue con il completamento dei lavori di costruzione delle gallerie artificiali, della galleria naturale e delle trincee previste in appalto. Avanza anche la posa degli impianti ferroviari e civili, tra cui la nuova sottostazione elettrica in corrispondenza dell’uscita di sicurezza cinque (nei pressi della SP68) . È in corso l’allestimento dei binari dalla galleria artificiale 10 (in Comune di Gallarate) sempre verso l’uscita di sicurezza 5. Per la fine di marzo è previsto l’abbattimento del muro di stazione al Terminal T2 per proseguimento della linea e l’attivazione della statale SS33 su sede definitiva.
Aggiornamento dicembre 2024
Continuano i lavori di costruzione di tutte le gallerie e trincee previste in appalto e la realizzazione delle opere connesse. È stato completato lo scavo della galleria naturale e sono state realizzate, o sono in fase di ultimazione, tutte le strutture delle gallerie artificiali e delle tricee del collegamento. Inoltre, si è conclusa la realizzazione della deviazione provvisoria della SS336.
Aggiornamento ottobre 2024
Il cantiere del nuovo collegamento ferroviario tra il Terminal 2 dell’aeroporto di Milano Malpensa e la linea ferroviaria del Sempione prosegue con i lavori di costruzione delle gallerie e delle trincee previste in appalto (in parte ora completate) e con la realizzazione delle opere connesse, iniziando dalle strutture al di sotto del sedime aeroportuale fino ad arrivare all’interconnessione con la tratta RFI del Sempione.
Partendo dalla stazione Malpensa T2, sono state completate le strutture di copertura della galleria artificiale 03, lunga 195 metri e della galleria artificiale 06, lunga 310 metri. Le strutture ad arco della successiva galleria naturale, lunga 385 metri, sono state completate. Sono state costruite le strutture della galleria artificiale 07, lunga 352 metri, della galleria artificiale 08, lunga 243 metri, della galleria artificiale 09, lunga 357 metri e della galleria artificiale 10, lunga 65 metri. Queste ultime due sono collocate proseguendo in direzione Gallarate; il loro imbocco è posizionato tra i due binari RFI. In aggiunta, sono ora in fase di realizzazione le strutture per la creazione del sottopasso veicolare e del sottopasso pedonale sotto la linea del Sempione.
Aggiornamento luglio 2024
Il cantiere del nuovo collegamento ferroviario tra il Terminal 2 dell’aeroporto di Milano Malpensa e la linea ferroviaria del Sempione si sta sviluppando in queste settimane, tra le altre cose, con i lavori di costruzione di tutte le gallerie e le trincee previste in appalto, a partire dalle strutture al di sotto del sedime aeroportuale fino ad arrivare all’interconnessione con la tratta RFI del Sempione. Partendo dalla stazione Malpensa T2, sono in fase di realizzazione le strutture di copertura della galleria artificiale 06, lunga 310 metri. Nel corso di questa settimana inizia, dall’imbocco lato sud, la costruzione delle strutture ad arco della successiva galleria naturale, lunga 385 metri. In direzione Gallarate-Casorate prosegue invece l’intervento della galleria artificiale 10, lunga 65 metri, con il contemporaneo completamento delle opere necessarie allo spostamento del binario pari RFI, la cui attivazione è prevista per il prossimo 22 luglio.
Aggiornamento maggio 2024
Sono in corso le attività di scavo sotto copertura della galleria artificiale GA09 e della Galleria Artificiale GA08 e quelle di scavo e preconsolidamento della galleria naturale GN01. Nel corso dei lavori viene monitorata la qualità dell’aria in galleria.
Aggiornamento dicembre 2023
Partendo dalla stazione Malpensa T2, questa è la fotografia delle opere:
Avanzamento lavori di realizzazione del collegamento ferroviario T2- Sempione
POTENZIAMENTO DEL NODO FERROVIARIO DI SEVESO
I lavori al nodo ferroviario di Seveso prevedono il rifacimento degli impianti ferroviari e delle banchine della stazione, il raddoppio dei binari tra Seveso – Camnago Lentate (650 metri) e tra Seveso – Meda (1.800 metri), la realizzazione di un sottopasso veicolare tra la via Zeuner e la via Sanzio e di un sovrappasso ciclo-pedonale in via Manzoni per eliminare tre passaggi a livello (via Manzoni a Seveso, via Montello a Seveso, via Leoncavallo al confine tra Seveso e Barlassina).
Come fase propedeutica al cantiere, a novembre 2023 è stato avviato l’adeguamento del parcheggio di via Alessandro Laforet e la creazione di una pista ciclopedonale di collegamento tra il parcheggio e la stazione.
Completano l’intervento anche alcune opere compensative: l’adeguamento di piazza Mazzini e di via Sanzio, a Seveso; l’adeguamento di piazza della Chiesa, a Meda; la realizzazione di un nuovo tratto di viabilità, in uscita dal comparto Schwarzenbach, a Seveso.
La durata del cantiere è prevista in 965 giorni con una conclusione prevista a fine 2026.
L’investimento complessivo dei lavori è di 69 milioni di euro.
Aggiudicataria dell’appalto è l’A.T.I. (Associazione Temporanea di Imprese) Impresa Luigi Notari S.p.A. – Elettri-Fer S.r.l.
Quali aspetti vengono migliorati con questi lavori
Questo intervento serve a migliorare la circolazione ferroviaria a Seveso, che sarà potenziata e resa più veloce e sicura. La stazione potrà ricevere simultaneamente i treni in arrivo da Meda e da Camnago, eliminando i conflitti di itinerario dei convogli e aumentando la velocità di ingresso in stazione.
La viabilità cittadina di Seveso, una volta ultimati i lavori, diventerà più fluida e scorrevole, grazie al nuovo sottopassaggio veicolare che permetterà di evitare le interruzioni della circolazione causate dalle chiusure dei passaggi a livello. Il nuovo sovrappasso ciclopedonale consentirà di attraversare la ferrovia indipendentemente dalla circolazione dei treni.
Cosa comportano i lavori e che precauzioni sono state adottate?
I lavori per la realizzazione delle opere ferroviarie saranno eseguiti anche in orario notturno per non interferire con il normale servizio ferroviario. Alcune operazioni richiederanno la chiusura temporanea dei passaggi a livello in orario diurno anche per più giorni, per consentire lo spostamento dei binari per fasi e il rifacimento delle pavimentazioni. Per poter realizzare il sottopasso veicolare si renderanno necessarie la completa chiusura al traffico di via Zeuner e la parziale chiusura di via Sanzio con i relativi parcheggi auto. Ci saranno modifiche sui percorsi pedonali di accesso alla stazione e al sottopasso di stazione, sempre fruibile per l’utenza ferroviaria. FERROVIENORD adotta tutte le misure necessarie per contenere rumori e polveri e arrecare il minor disturbo possibile, cercando di ottimizzare i tempi.
Aggiornamento febbraio 2025
Proseguono i lavori per il potenziamento del nodo ferroviario di Seveso nonché dei raddoppi ferroviari delle tratte Seveso-Camnago e Seveso-Meda. Ecco l’elenco dei principali aggiornamenti delle diverse aree di intervento del cantiere.
Oltre al parcheggio di via Laforet reso fruibile a marzo 2024, sono state ultimate ed aperte al traffico la nuova rotatoria di Corso Montello con le viabilità ad essa connesse (comparto industriale Schwarzenbach e complesso commerciale) nonché la nuova viabilità “FLA” a servizio del comparto industriale.
Prosegue, in orario diurno, la realizzazione dei nuovi muri, sia su fondazione diretta sia su micropali, a confine della nuova sede ferroviaria nei comuni di Seveso, Barlassina e Meda, con contestuale realizzazione dei plinti di fondazione per la creazione della futura palificata dell’impianto di trazione elettrica. Nell’intervallo notturno di sospensione della circolazione vengono posati i nuovi pali che verranno successivamente attrezzati per sostenere la trazione elettrica. Tali attività sono propedeutiche alla realizzazione della sede che ospiterà il nuovo secondo binario.
Nell’ambito del raddoppio della tratta Seveso-Meda, sono da poco state avviate le attività per la realizzazione del nuovo manufatto per il sottopassaggio alla linea Milano-Chiasso (infrastruttura gestita da R.F.I.). È stata realizzata una delle due piste di cantiere necessarie per l’esecuzione dei pali che costituiranno i muri d’ala del sottopasso e nel corso dei prossimi giorni, in accordo con i tecnici di R.F.I., verranno avviate le attività di perforazione per la realizzazione dei pali di grande diametro. È in corso l’ampliamento dell’edificio posto sulla banchina della stazione di Meda che ospiterà le apparecchiature di segnalamento (ACC-M) che gestiranno il traffico ferroviario da Seveso fino ad Asso.
Le attività relative al sottopasso veicolare di Seveso hanno subito un rallentamento a causa di un imprevisto geologico che ha comportato la sospensione delle opere provvisionali propedeutiche allo scavo della rampa sulla via R. Sanzio. Sono in corso valutazioni, a cura di geologi ed ingegneri strutturisti, per individuare le nuove modalità realizzative nel rispetto delle previsioni progettuali iniziali. Ad oggi le problematiche riscontrate fanno ipotizzare una apertura dell’opera per la fine del 2026. Proseguono le attività di risoluzione delle interferenze con i sottoservizi, sia pubblici che privati, lungo la via Zeuner. Una volta terminate tali attività sarà necessario completare la cantierizzazione dell’area per poter dar corso alla bonifica da ordigni bellici prima di poter avviare le attività necessarie alla realizzazione dell’opera.
Aggiornamento dicembre 2024
In via Zeuner è stato demolito il muro di confine delle proprietà private interessate dai lavori e sono in corso gli interventi di risoluzione dei sottoservizi, sia pubblici che privati, interferenti con le opere. È stata ultimata la nuova viabilità a servizio del comparto Schwarzenbach, ora da completare con la segnaletica orizzontale e verticale. Nel tratto a doppio senso di via Brennero è stata ultimata la realizzazione del nuovo muro a confine tra la viabilità locale e la sede ferroviaria ed eseguita la riasfaltatura della strada. Proseguono le attività di realizzazione della nuova palificata per la trazione elettrica lungo tutto l’intervento. È stato eseguito il primo intervento di modifica all’armamento per la realizzazione dei ponti a sostegno del binario che permetteranno la costruzione del nuovo sottopasso veicolare.
A Meda lungo la via Busnelli, attualmente chiusa al traffico, dal confine comunale con Seveso verso nord, sono in corso di realizzazione i nuovi muri a confine della futura sede ferroviaria.
Aggiornamento ottobre 2024
A partire da lunedì 14 ottobre, si rende necessaria la chiusura al traffico veicolare della via Zeuner – nel tratto compreso tra il civico 1, in prossimità di P.za Mazzini, ed il civico 5, ingresso comparto industriale Schwarzenbach. Sarà sempre consentito, durante tutte le fasi delle lavorazioni, l’ingresso/uscita per i mezzi e i pedoni diretti al comparto industriale. A fine lavori, la nuova configurazione viabilistica prevede che via Zeuner diverrà rampa di accesso al nuovo sottopasso. Il collegamento veicolare diretto tra Corso Montello e Piazza Mazzini cesserà quindi di esistere.
L’accesso alla stazione per le persone provenienti da Corso Montello/via Dante/via Brennero, sarà inizialmente garantito grazie alla presenza di un percorso pedonale a margine del cantiere. Il marciapiede sarà utilizzabile fino al completamento delle attività preliminari di spostamento dei sottoservizi. Una volta conclusa questa fase, della durata prevista di circa 60 giorni, non sarà più possibile garantire il collegamento pedonale lungo via Zeuner e, per raggiungere la stazione lato nord, sarà necessario attraversare il passaggio a livello di corso Montello e percorrere via Sanzio.
Aggiornamento settembre 2024
Aggiornamento giugno 2024
Da giovedì 27 giugno, per la durata di circa un anno, in via Sanzio – nel tratto compreso dall’intersezione con via Fantoni fino al civico 10 – saranno istituiti un restringimento della carreggiata, il limite di velocità a 20 Km/h e il divieto di accesso per i mezzi pesanti. Inoltre, in questo tratto ci sarà il divieto di sosta con rimozione forzata dei veicoli per consentire le operazioni di eliminazione definitiva dei parcheggi presenti. Via Sanzio sarà per tutto il periodo dei lavori accessibile ai pedoni secondo gli appositi percorsi.
Dalla stessa data l’accesso alla stazione ferroviaria di Seveso da via Sanzio sarà possibile grazie un nuovo ingresso realizzato direttamente sulla banchina del binario 4 della stazione, posto a sud rispetto al precedente accesso al sottopasso di stazione, che resterà invece interdetto per tutta la durata dei lavori in via Sanzio.
Da martedì 4 giugno fino a giovedì 20 giugno, per lavori di risoluzione dell’ interferenza con la fognatura presente in loco, in via Sanzio è istituito un rallentamento a 20 Km/h dall’incrocio con via Fantoni sino all’accesso carraio del civico 10 della stessa via. In questo tratto di strada saranno soppressi alcuni parcheggi mentre sarà sempre garantito l’accesso ai privati. Si tratta di un lavoro propedeutico alla realizzazione della rampa del sottopasso veicolare.
Aggiornamento maggio 2024
Viene temporaneamente modificata la viabilità in via Brennero a Seveso per consentire l’insediamento del cantiere per la realizzazione del nuovo sottopasso veicolare di stazione. La circolazione in questa via è interrotta nella notte tra mercoledì 22 maggio e giovedì 23 maggio. A seguire, dalle ore 06.00 di giovedì 23 fino a sabato 22 giugno, sarà in vigore il senso unico di marcia dall’altezza dell’intersezione con corso Montello fino al confine comunale di Barlassina e verranno eliminati i parcheggi lungo la via.
Proseguono le lavorazioni per la realizzazione della nuova rotatoria. Nell’area non interferente con la circolazione veicolare sono state completate le attività di realizzazione del nuovo rilevato, dell’anello di rotatoria, dei marciapiedi con i relativi cordoli, la posa del sistema di smaltimento acque e le predisposizioni civili dell’impianto di illuminazione.
Aggiornamento aprile 2024
Viene temporaneamente modificata la viabilità pedonale e veicolare di Corso Montello a Seveso per consentire l’avanzamento dei lavori di realizzazione della nuova rotatoria progettata da FERROVIENORD nella stessa via, accanto al comparto commerciale.
II marciapiede di Corso Montello dal lato del comparto commerciale sarà chiuso al passaggio pedonale dal 16 aprile al 14 maggio, dall’altezza del civico 40 fino all’intersezione con via Stelvio. In questo periodo sarà possibile per i pedoni transitare sul marciapiede opposto, come indicato dall’apposita segnaletica.
Nelle giornate del 24, 25 e 26 aprile è prevista la chiusura al traffico automobilistico di Corso Montello, dal civico 40 fino all’intersezione con via Stelvio, per consentire l’abbattimento delle alberature interferenti con la nuova viabilità. Il passaggio dei mezzi sarà comunque consentito nel resto della via. Sarà garantito l’accesso al comparto commerciale provenendo dal lato est e alle proprietà private presenti nel tratto di strada chiuso per lavori. Durante tali giornate sarà sempre possibile il passaggio pedonale.
Aggiornamento marzo 2024
Sono in corso le attività di realizzazione del rilevato su cui insisterà la nuova rotatoria lungo Corso Montello, in adiacenza al comparto commerciale.
In parallelo sono state avviate le operazioni di allargamento della sede ferroviaria a Seveso, con la costruzione dei nuovi muri, per ospitare i binari di raddoppio. Questa attività è realizzata in corrispondenza del civico 1 di via P.Mascagni ed in prossimità del passaggio a livello di via Leoncavallo in direzione via Palestrina.
Sono state effettuate le attività di verifica della posizione dei sottoservizi in via Sanzio al fine di valutarne l’effettiva interferenza con le opere di sostegno della futura rampa di accesso al sottopasso
Si sono conclusi i lavori di riqualificazione del parcheggio su via Alessandro Laforet (140 posti) che è stato riaperto al pubblico lo scorso lunedì 11 marzo. Gli interventi effettuati hanno riguardato la realizzazione del sistema di smaltimento acque, la posa della nuova pavimentazione, il rifacimento dell’impianto di illuminazione e l’installazione della nuova segnaletica. La posa dell’ultimo strato di asfalto verrà programmata in un secondo momento, quando le condizioni metereologiche saranno maggiormente favorevoli, in modo da garantire un’esecuzione a regola d’arte. L’opera verrà completata con un collegamento ciclopedonale in sede propria ed illuminato tra il parcheggio e la stazione ferroviaria: lungo 170 metri e largo 2,5 metri.
L’accesso al parcheggio di via Laforet avviene liberamente . I nuovi posti auto compensano l’indisponibilità delle aree di sosta in via Sanzio per l’avvio del nuovo cantiere (avviato giovedì 14 marzo). Gli automobilisti potranno usufruire, laddove possibile, anche delle aree di sosta di via Adua, via Eritrea e limitrofe.
Il 14 febbraio 2024 è iniziata la prima fase di realizzazione delle opere di sostegno propedeutiche alla realizzazione del sottopasso veicolare di stazione tra la via Zeuner e la via Sanzio. Le lavorazioni si svolgeranno dal lunedì al venerdì in orario notturno (indicativamente tra le 00.30 e le 04.30) e dureranno circa 5 mesi. Si tratta di interventi che è necessario svolgere nel periodo di interruzione del servizio ferroviario per ragioni di sicurezza e per non interferire con la normale circolazione dei treni
Leaflet Lavori in corso – Nodo Ferroviario di Seveso
Presentazione lavori Nodo Ferroviario di Seveso in consiglio comunale 05 febbraio 2024
NUOVA TANGENZIALE NORD DI CESANO MADERNO
L’intervento prevede la creazione di un nuovo asse stradale che si sviluppa in direzione nord est-sud ovest tra i due paesi, un sottopasso ciclopedonale in corrispondenza di via Liberazione a Cesano Maderno e la chiusura, a fine lavori, del passaggio a livello di via Como.
La lunghezza complessiva della nuova tangenziale è di 483 metri. L’asse stradale principale ha inizio nel territorio di Cesano Maderno da una nuova rotatoria che verrà realizzata in corrispondenza della confluenza tra via Nazionale dei Giovi (SP44bis), via Garibaldi e via Volta a Cesano Maderno. La tangenziale supera il torrente Seveso grazie alla costruzione di un nuovo ponte a scavalco e prosegue con un tratto in discesa, tra scatolari aperti della lunghezza di 70 metri, fino alla galleria artificiale, della lunghezza di 101,55 metri, larga 9 metri e alta 5 metri dalla sede stradale, che consente il superamento della linea ferroviaria FERROVIENORD Milano-Seveso-Asso. In uscita la strada prosegue tra scatolari aperti per 86 metri per procedere fino a raggiungere una nuova rotatoria da realizzare in corrispondenza di via Cadore e via Sabotino nel Comune di Seveso. A conclusione dei lavori verrà chiuso il passaggio a livello di via Como che permette ora l’attraversamento della linea ferroviaria Milano – Seveso – Asso.
Per favorire la mobilità dolce sul territorio è prevista inoltre la realizzazione di un sottopasso ciclopedonale sotto l’attuale via Liberazione a Cesano Maderno: sarà lungo 12 metri, largo quattro metri e collocato a circa 50-60 metri dall’attuale passaggio a livello. Il sottopasso sarà dotato di rampe ciclopedonali con percorso rettilineo a est e con percorso a ferro di cavallo a ovest e sarà realizzato consentendo l’accessibilità per le persone con disabilità, nel rispetto della normativa vigente.
È stato inoltre previsto un intervento di riqualificazione, ricucitura e messa in sicurezza degli assi stradali collegati all’itinerario principale, per migliorare l’accessibilità delle aree comprese tra i corsi d’acqua e la linea ferroviaria. Saranno realizzate: una nuova complanare a nord dell’asse principale che consente il collegamento tra la rotatoria sulla SP44bis e la via Confalonieri; una nuova complanare a sud dell’asse principale che consente il collegamento tra la rotatoria sulla SP44bis e la zona residenziale lungo via Como e via Lecco; la viabilità di collegamento in direzione nord-sud tra via Confalonieri/via Mezzera e via Como.
Il 25 gennaio è stata effettuata la consegna definitiva dei lavori la cui conclusione è prevista entro la fine del 2025. Le opere sono realizzate dall’impresa Quadrio Costruzioni s.p.a. L’intervento è finanziato completamente da Regione Lombardia con 21.346.089,00 euro nell’ambito del Contratto di Programma con FERROVIENORD
Aggiornamento febbraio 2025
Sono terminate le strutture del sottopasso ciclopedonale, di conseguenza è stato rimosso il ponte ferroviario provvisorio ed eseguite le prove di collaudo statico sul manufatto. Sono in fase di esecuzione le rampe di accesso al sottopasso lato est e lato ovest, oltre al locale tecnico di alloggio delle pompe. Per quanto riguarda il sottopasso veicolare, è stato montato il ponte ferroviario provvisorio, è stato attivato il bypass fognario provvisorio su via della Repubblica/via Della Liberazione e sono in corso di esecuzione le strutture del manufatto.
La chiusura al traffico del tratto di strada compreso tra via Liberazione (civico 8) a Cesano Maderno e via della Repubblica a Seveso fino all’intersezione con via Cevedale, è stata prorogata fino al 16 maggio 2025 per motivi tecnici legati alla presenza di numerosi sottoservizi interferenti con le strutture della rampa est del nuovo sottopasso veicolare.
Aggiornamento dicembre 2024
E’ terminata la realizzazione delle strutture relative al manufatto scatolare del sottopasso ciclopedonale in attraversamento alla linea ferroviaria Milano-Seveso-Asso e sono in corso i preparativi per lo smontaggio del ponte provvisorio. E’ stato realizzato il Bypass fognario su via della Repubblica per permettere la realizzazione delle opere strutturali relative alla galleria artificiale e sono in corso le opere di sostegno delle rampe di accesso.
Aggiornamento ottobre 2024
Si sono concluse le opere strutturali di realizzazione del nuovo ponte con la realizzazione dei traversi e della soletta del nuovo attraversamento stradale del fiume Seveso. E’ terminata la posa del ponte ferroviario provvisorio in corrispondenza del sottopasso ciclopedonale per permettere la realizzazione del manufatto scatolare in attraversamento alla linea ferroviaria Milano-Seveso-Asso. E’ iniziato lo scavo per la realizzazione del manufatto, delle scale e delle rampe.
Aggiornamento settembre 2024
Si è conclusa la realizzazione delle spalle del ponte a scavalco sul Seveso e la posa dei massi di grande diametro, non cementati, per la difesa spondale del letto del fiume. Nelle giornate del 27 e 28 agosto è avvenuto il varo dell’impalcato del ponte con la posa di 15 travi prefabbricate alte 120 cm. Proseguono ora i lavori con la posa di traversi e il completamento della soletta.
Sono in corso le opere di trivellazione relative alle strutture delle rampe di accesso al sottopasso veicolare e ciclopedonale e lo spostamento dei sottoservizi interferenti. Avanzano i lavori di costruzione delle strutture di appoggio dei ponti ferroviari provvisori, necessari per procedere alle fasi successive della lavorazione del sottopasso veicolare e ciclopedonale.
Aggiornamento giugno 2024
Si è conclusa la realizzazione dei pali di fondazione delle spalle del ponte sul fiume Seveso. Per quanto riguarda il sottopasso ciclopedonale, è stata realizzata la paratia in micropali della rampa ciclopedonale lato OVEST e sono in corso di realizzazione le paratie in micropali della rampa lato EST. Per quanto riguarda il sottopasso veicolare, sono in corso di realizzazione le paratie in pali di grosso diametro per il sostegno delle rampe del sottopasso veicolare lato EST e la risoluzione delle interferenze con i sottoservizi su via della Repubblica.
Aggiornamento maggio 2024
Da lunedì 13 maggio è chiuso al traffico il tratto di strada compreso tra via Liberazione a Cesano Maderno e via della Repubblica a Seveso (fino all’intersezione con via Cevedale), per consentire l’avanzamento dei lavori di realizzazione della nuova tangenziale, realizzati da FERROVIENORD. Lo stop alla circolazione, sia veicolare sia pedonale, durerà nove mesi, fino al 16 febbraio 2025. (Nell’ultima immagine del carosello la mappa dell’area interessata alla interruzione della circolazione e i percorsi sstradali alternativi)
I lavori della nuova tangenziale nord di Cesano Maderno sono iniziati a fine gennaio 2024. A metà aprile sono stati avviati i primi interventi per il nuovo sottopasso ciclopedonale sotto via della Liberazione. In contemporanea, è iniziata la posa dei micropali, effettuata in orario notturno per consentire lo svolgimento del servizio ferroviario, per le opere previste in sede ferroviaria.
Presentazione Conferenza stampa Nuova Tangenziale Cesano Maderno
RIQUALIFICAZIONE DELLA STAZIONE DI COMO BORGHI
E’ iniziato il 7 ottobre 2024 l’intervento di rinnovo della stazione di Como Borghi sulla linea Saronno-Como Lago di FERROVIENORD. I lavori prevedono la messa a standard della stazione con nuove banchine e pensiline, il rinnovo dell’armamento ferroviario e degli impianti e includono anche la creazione di un sottopasso pedonale per l’accesso allo scalo da via Carloni. Ecco il dettaglio delle opere che saranno realizzate.
• Realizzazione di un nuovo sottopasso pedonale di stazione per facilitare l’attraversamento delle persone e delle biciclette e consentire l’accesso allo scalo anche da via Carloni. Il sottopasso di stazione sarà collocato a nord del fabbricato viaggiatori verso Como Lago, in corrispondenza dell’ingresso principale di stazione. Il sottopasso tra i due binari avrà una lunghezza di circa 16 metri con una larghezza interna di circa 3,40 metri e un’altezza netta interna di 2,7 metri. L’accesso al sottopasso sarà garantito da scale e da rampe per persone a mobilità ridotta sia al binario 1 sia al binario 2.
• Adeguamento a standard delle banchine con innalzamento a quota +55 cm dal piano del ferro per facilitare la salita e la discesa dal treno, posa dei percorsi tattili per persone con disabilità visiva.
• Modifica all’armamento ferroviario con spostamento di un deviatoio e realizzazione di una banchina laterale a servizio del binario 2.
• Realizzazione di pensiline di copertura della banchina a servizio del binario 2 e per la copertura delle scale e delle rampe del nuovo sottopasso di stazione.
• Realizzazione del nuovo impianto di videosorveglianza, adeguamento del sistema di informazioni al pubblico e adeguamento dell’impianto di diffusione
Aggiornamento febbraio 2025
Sono terminati i lavori di realizzazione delle paratie di micropali a sostegno del terreno in corrispondenza della rampa di accesso al binario 1 (posati i tiranti e i puntoni provvisori di contrasto tra le paratie). Sono stati completati gli scavi della rampa di accesso ed è iniziata la costruzione della rampa, a partire dal getto della fondazione in cemento armato.
Aggiornamento dicembre 2024
Sono state avviate le fasi di scavo per la realizzazione del sottopasso pedonale e delle opere collegate. La posa dei pali a sostegno del magazzino merci si è conclusa. In corrispondenza del binario 1 è iniziata la posa dei pali per la realizzazione delle rampe di accesso e delle scale
INTERVENTI TRA MARONE E EDOLO
La circolazione ferroviaria sulla linea Brescia-Iseo-Edolo di FERROVIENORD sarà interrotta tra la stazione di Marone e la stazione di Edolo da sabato 1 marzo a domenica 7 settembre. La chiusura della tratta si rende necessaria per il rifacimento dei ponti ferroviari a Niardo colpiti dall’alluvione del 2022, adattandoli alla nuova conformazione degli alvei dei torrenti Re e Cobello, in corso di adeguamento della sezione da parte di Provincia di Brescia. Per sfruttare al meglio l’assenza del traffico ferroviario in questi mesi sono stati pianificati diversi interventi di manutenzione straordinaria e potenziamento della linea, utilizzando anche le ore diurne per svolgere più rapidamente le lavorazioni che normalmente sarebbero state effettuate solo in orario notturno. Nella tratta interessata dall’interruzione sarà organizzato da Trenord un servizio sostitutivo su bus, con particolare attenzione agli spostamenti degli studenti.
Durante i sei mesi di sospensione della circolazione dei treni saranno eseguiti i seguenti lavori allo scopo di potenziare la linea e migliorare la regolarità del servizio ferroviario:
Rifacimento completo nel comune di Niardo dei ponti ferroviari sui torrenti Re e Cobello, colpiti dall’alluvione del 2022, per adeguare le luci delle arcate dei ponti ai nuovi alvei, in corso di adeguamento della sezione da parte di Provincia di Brescia.
Realizzazione di imbocchi artificiali di parte delle gallerie comprese nella tratta tra le stazioni di Marone e Pisogne e protezione dei versanti con la posa di reti paramassi. Questi interventi, che si aggiungono ai lavori in corso nelle gallerie di Sellero e della tratta Cividate-Breno, hanno lo scopo di ridurre gli impatti sulla circolazione derivanti da eventi legati al dissesto idrogeologico.
Intervento di rinnovo e risanamento dell’armamento ferroviario con sostituzione di rotaie e traverse e il ricambio del pietrisco sulla tratta compresa tra Cedegolo ed Edolo.
Rinnovo dell’armamento con sostituzione delle traversine e dei deviatoi nelle stazioni comprese nella tratta tra Pisogne e Breno.
A Pisogne sarà implementato l’impianto di segnalamento e sicurezza per l’adeguamento ai nuovi standard tecnici.
Riqualificazione della stazione di Edolo con adeguamento a standard dell’armamento ferroviario e realizzazione di una nuova banchina a servizio dei binari 2 e 3.
Alla fine del periodo di interruzione saranno inoltre attivati il nuovo Apparato Centrale Computerizzato Multistazione (ACC-M) e il Sistema Controllo Marcia Treno (SCMT) a servizio della tratta Brescia – Iseo in sostituzione degli attuali apparati di sicurezza e di gestione della circolazione.
Aggiornamento Aprile 2024
A un mese circa dall’inizio dell’interruzione della tratta tra Marone-Edolo della linea Brescia-Iseo-Edolo sono stati avviati i diversi interventi di manutenzione straordinaria e potenziamento della linea previsti durante i sei mesi di sospensione dell’esercizio ferroviario.
NIARDO – Sono iniziati i lavori per il rifacimento completo dei ponti ferroviari sui torrenti Re e Cobello. È terminata la demolizione dei fabbricati danneggiati dall’alluvione e interferenti con le opere da realizzare. Sono stati eseguiti gli scavi nel terreno e sono in corso le prove per la posa dei micropali.
GALLERIE – Per la realizzazione di imbocchi artificiali di parte delle gallerie tra Marone e Pisogne, è stata completata la fresatura di tutte le dieci gallerie ed è in corso lo scavo per posare le basi delle centinature. In aggiunta, è iniziata la posa delle reti paramassi nella tratta tra Cividate e Breno.
EDOLO – A Edolo sono cominciati i lavori per l’adeguamento degli impianti di stazione con l’avvio degli scavi per realizzare la nuova banchina di servizio che ospiterà anche i distributori di rifornimento di idrogeno.
ARMAMENTO – Il rinnovo e risanamento dell’armamento nella tratta Cedegolo e Edolo è partito con la demolizione dei primi 6 km di binari nella tratta tra Artogne ed Edolo ed è iniziata la posa delle nuove traversine e rotaie. Avanza il rinnovo dell’armamento nelle stazioni della linea: a Capo di ponte e a Cividate – Malegno i lavori si sono conclusi. A Breno sono state sostituite le traversine del binario 3 e sono stati cambiati 5 deviatoi.
PISOGNE – A Pisogne l’intervento di potenziamento degli impianti di sicurezza e di segnalamento ha preso avvio. Sono anche in corso l’adeguamento dell’armamento e il prolungamento della banchina del binario 1.
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ALTRI LAVORI IN CORSO
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INTERVENTO
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FINANZIAMENTO
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FINE LAVORI
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INTERA RETE
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Riqualificazione 29 stazioni Rete Ramo Milano
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11.500.000
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06/2025
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NOVARA - SEREGNO - MALPENSA
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Potenziamento accessibilità terminal di Sacconago
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8.300.000
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12/2025
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ACC-M attivazione da Vanzaghello a Novara
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4.150.931
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05/2025
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ACC-M Saronno - Seregno (upgrade tecnologico)
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1.067.350
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09/2026
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ACC-M Busto: da Saronno a Malpensa T1 / Vanzaghello – Magnago
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20.645.661
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12/2026
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SARONNO- COMO
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Apparati ACEI e ACC-M Saronno Como
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22.654.067
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12/2026
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SARONNO-VARESE-LAVENO
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Realizzazione sottopasso veicolare Via IV Novembre a Tradate
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2.702.899
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03/2025
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Locate Varesino - Eliminazione 2 Passaggi a livello
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7.817.460
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05/2025
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Rinnovo armamento - Saronno - Malnate
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27.445.559
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06/2025
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ACC-M Varese: da Tradate a Laveno Mombello Nord
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30.188.053
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06/2026
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MILANO-SEVESO-ASSO
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ACC-M completamento tratta Bovisa - Seveso / Camnago e adeguamento
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8.968.568
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05/2025
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ACC-M Seveso: da Seveso ad Asso
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20.749.320
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06/2026
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MILANO-SARONNO
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Rinnovo sottostazione elettrica a Saronno
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5.709.851
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09/2026
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Milano Domodossola: Riqualificazione piazza e facciata via Filelfo
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2.000.000
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10/2024
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BRESCIA-ISEO-EDOLO
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Riqualificazione impianto di Castegnato
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7.542.909
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12/2025
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Completamento installazione ACC-M e trasformazione apparati SST da SSC in SCMT linea Brescia - Iseo
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15.613.936
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02/2026
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Nuovo Deposito di Rovato
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24.700.000
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02/2025
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Rinnovo biblocco Artogne-Edolo
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53.190.000
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12/2026
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Rinnovo armamento Pisogne
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5.040.000
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07/2025
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FERROVIENORD S.p.A. con socio unico
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Proseguono i lavori di realizzazione del nuovo collegamento ferroviario tra il Terminal 2 dell’aeroporto di Milano Malpensa e la linea ferroviaria del Sempione con i lavori di costruzione di tutte le gallerie e le trincee previste in appalto, a partire dalle strutture al di sotto del sedime aeroportuale fino ad arrivare all’interconnessione con la tratta RFI del Sempione.
Partendo dalla stazione Malpensa T2 sono ora iniziati gli scavi della galleria naturale 01, lunga 385 metri, dall’imbocco lato Gallarate mentre dall’imbocco lato sud della stessa galleria sono in fase di realizzazione i rivestimenti definitivi della calotta. La successiva galleria artificiale 07, lunga 352 metri, è invece in fase di completamento. Inoltre prosegue la creazione delle solette di fondazione delle gallerie artificiali 08, lunga 242 metri e 09, lunga 357 metri. Infine, sono prossime alla conclusione le attività di costruzione del binario pari RFI sulla linea del Sempione, la cui attivazione è prevista per il prossimo 29 luglio.